Volante logitech-comentario

Abaixo eu coloquei algumas fotos do simulador que eu fiz, montado com o volante,para vocês visualizarem como ficou.Eu escolhi o driving force pro da logitech depois de muita pesquisa, é o mais recomendado em todos os lugares.

Mas vamos ao que interessa,como ficou o game!

O realismo é estupido, os acertos no carro principalmente os de suspensão,direção e freios,ficam altamente percepitiveis.Se você deixar a suspensão mais dura, os baques do percurso são todos sentidos no volante que chega a soltar da mão e emite um som caracteristico,se voltar a deixa-la mais macia esses socos no volante diminuem de acordo com a intensidade do acerto,o force feedback é impressionante tudo o que se passa na pista você sente na mão,grama é uma sensação,areia é outra,brita muda também,passar sobre a zebra se torna uma seção de massagen nas mãos.A maciez de uma direção de carro de rua para um de corrida é totalmente diferente e também cada marca tem sua consistencia propria.Alguém ja dirigiu um carro desbalanceado?Pois bem, nas velocidades acima de 380 km/h o volante vibra muito,tem que segurar com firmeza senão o carro se descontrola.

Os pedais de freio e acelerador também cumprem muito bem o seu papel,e ajudam deixar o motor do carro sempre"cheio",pois usando os dois pés pode se acelerar e freiar ao mesmo tempo.

Porém,como a proposta do acessorio é o de ser um simulador de fato,qualquer erro é fatal,se no controle "pode-se" errar uma tangente ou ponto de freiada com o volante não,como ele gira 900 graus(duas voltas e meia) numa entrada de curva errada,você irá tentar corrigir girando o volante mais que o necessario,na saida ele estará muito esterssado e sai da pista.

A sensação é a mesma que se tem quando se joga o gt4 pela primeira vez, você tem que reaprender todas as manhas de pilotagem,pois muda muito.Eu pensei que assim que começasse a jogar já baixaria todos os meus tempos,ledo engano,não consegui passar nen perto no inicio, mas já comecei a melhora-los.

Pra finalizar,acredito que nos super carros é que se percebe tudo o que o volante tem a oferecer, no formula 1 é um espetáculo!

Veredicto final:perfeito!!

Simulador

Simulador

Simulador Montado

Bristol Fighter T 2007

Italdesing Volta 2004

Honda Small Hybrid Sports Concept 2007

Fiat Punto Abarth Rally 2002

Lotus Sport Elise 2000

Pagani Zonda F Roadster 2006

Porsche 997 GT3 Cup 2006

Seat Formula 1999

Weineck Cobra 780 cui Limited Edition 2006

Aston Martin DBRS9 2005

Reynard 2KQ Debut 2000

Rondeau M379 C Ford 1985

Pontiac Firebird Trans Am 1969

Pilbeam MP91 2003

Mercedes Benz CLK-DTM 2002

Courage C60 Hybrid Judd 2005

Chaparral McLaren M-12 1969

Alpine A220 1968

Toyota MINOLTA 89C-V 1989

Bem este carro do GT4 é o que mais me confundiu, porque no GT4 ele está como 88C-V e o ano de 1989, mas em Le Mans não tinha nenhum protótipo 88C-V muito menos de 1989, esse protótipo em Le Mans é conhecido como 88C e o ano é de 1988, em 1989 o protótipo é o 89C-V, é o pessoal do GT4 confundiu bem a minha cabeça agora não sei de qual carro eu falo, bem eu acho que eles quiseram mudar o carro de alguma forma não sei, e fizeram uma fusão dos carros de 88 com o de 89, bem mas vou falar do de 89 que eu acho mais “parecido” com o do GT4, bem este carro teve o comando da equipe japonesa Toyota Team Tom’s, usando pneus Bridgestone, equipados com motor Toyota R32V 3.2L Turbo V8, teve abordo o japonês Hitoshi Ogawa, o americano Ross Cheever, e o italiano Paolo Barilla, saíram na 24ª colocação no grid, mas abandonaram a prova por problemas no motor, terminando a prova em 50° lugar com 45 voltas completadas.

Nissan R89C 1989

Este ano de 1989, foi o ano de estréia do protótipo R89C da Nissan, mas a estréia não foi tão boa por que os seus três carros acabaram abandonando a prova, os carros n° 25 sendo pilotado pelo australiano filho de Jack Brabham, Geoff Brabham, o americano Chip Robinson e o holandês Arie Luyendyk abandonaram por perda de óleo ficando em 22° lugar com 250 voltas completadas, já o carro n° 24 foi pilotado por um trio de ingleses Martin Donnelly, Mark Blundell e Julian Bailey, também abandonaram a prova por danos na suspensão completaram só 5 voltas, agora o carro n° 23 teve a bordo três japoneses Masahiro Hamesi, Kazuyoshi Hoshino e Toshio Suzuki infelizmente também abandonaram a prova com problemas no motor, foram comandados pela equipe japonesa Nissan Motorsport, utilizando pneus Dunlop, equipados com motor Nissan VRH35Z 3.5L V8 Turbo, saíram na 19ª colocação no grid, e terminaram em 32° lugar por causo dos problemas ocorridos, completaram a prova com 167 voltas completadas, definitivamente este ano não foi bom para os carros da família Nissan.

Ford GT40 1969

Este GT40 é um carro histórico no GT4, quem aí não conhece o piloto belga Jacky Ickx, ele é hexa-campeão em Le Mans (em 1975 pela Mirage ao lado do inglês tetra-campeão em Le Mans Derek Bell, em 1976 à bordo do 936 da Porsche, ao lado do holandês Gijs Van Lennep, em 1977 também pela Porsche ao lado do alemão Jürgen Barth e o americano Hurley Haywood, e em 1981 e 1982 teve abordo de um Porsche 956, e teve como parceiro Derek Bell, que com Bell foram campeões em 1975 num Mirage GR8-Ford), mas o seu primeiro titulo veio em 69 à bordo de um Ford GT40 Mk.I, teve como parceiro, o inglês Jackie Oliver, mas esse titulo não fácil para Ickx, porque sofreu uma caçada brutal de um Porsche 908 pilotado pelo francês Gérard Larrousse bi-campeão em 1973 e 1974 pela Matra, e o alemão Hans Herrmman campeão no ano seguinte a bordo de um Porsche 917K, pois a diferença entre os dois carros era de apenas de 6 segundos, então Jacky Ickx precisou resistir bravamente a aquela perseguição terrível do 908, mas sem chance Ickx acabou cruzando a linha de chegada antes que o Porsche, e o resultado, ultimo titulo da Ford e o 1° titulo de Jacky Ickx, foram comandados pela equipe inglesa Jonh Wyer Automotive Engineering, equipados com motor Ford 4.9L V8, usaram pneus Firestone, saíram em 13° lugar no grid e terminaram como campeões com 372 voltas completadas, com certeza foi um dos títulos mais significativos para o piloto belga Jacky Icks, um nome de peso e experiência em Le Mans.

Sauber Mercedes C9 1989

Depois de um acidente que ocorreu em 1955 envolvendo um carro da Mercedes matando mais de 80 pessoas, a Mercedes revolve retirar seus carros da corrida em respeito aos mortos, e no final de 1955 à Mercedes revolveu retirar seus carros também da F1, mas esse acidente eu vou contar com mais clareza quando eu colocar o vídeo desse acidente na nossa galeria de vídeos, bem mas em 1989 à Mercedes resolve se juntar com uma montadora suíça chamada Sauber, então a Sauber entra como montadora e a Mercedes entra com o motor, então surge a fusão Sauber Mercedes, em Le Mans esses carros são conhecidos como “Silver Arrows” ou flechas prateadas, o carro n° 61 sendo pilotado pelos italianos Gianfranco Brancatelli e Mauro Baldi e pelo inglês Kenny Acheson, equipados com motor Mercedes Benz M119 5.0L V8 Turbo, usando pneus Michelin, foram comandados pela equipe alemã Team Saubre Mercedes, saíram em 2° lugar no grid terminando a prova em 2° lugar, o carro n° 62 foi pilotado pelo trio de franceses, Jean Pierre Jabouille, Jean-Louis Schlesser e Alain Cudini saíram em 1° lugar no grid e terminaram a prova em 5° lugar, e enfim o campeão o carro n° 63 que teve a bordo os Alemães Jochen Mass, Manuel Reuter e o sueco Stanley dickens que ficaram em 11° lugar no grid completando a prova como vencedora com 389 voltas completadas.

Jaguar XJR-9 1988

Depois de uma atuação memorável na década de 50, uma vitória em 1951 e em 1953 com o Jaguar C-Type, e de três vitórias consecutivas com o Jaguar D-Type em 1955, 1956 e 1957 à Jaguar queria conquistar mais títulos, vinha tentando a vários anos mas sempre tinha uma coisa que dava errado, mas em 1988 até que enfim veio o 5° titulo com um Jaguar XJR-9 sendo pilotado pelos ingleses Andy Wallace e Johnny Dumfries e pelo holandês Jan Lammers equipados com motor Jaguar 7.0L V12, utilizando pneus Dunlop, teve o comando das equipes inglesas Silk Cut e TWR ( Tom Walkinshaw Racing ), mas esse titulo não foi fácil, pois sofreu uma perseguição implacável de um Porsche 962C carro n° 17 sendo pilotado por Klaus Ludwig ( tri-campeão em Le Mans em 1979, 1984 e 1985) o inglês Derek Bell que é tetra campeão em Le Mans em 1981 e 1982 ao lado do experiente em Le Mans e hexa- campeão o belga Jack ickx pela Porsche, e em 1986 e 1987 campeão também pela Porsche, que teve como parceiros o americano Al Holbert que foi campeão em 1983 também pilotando um Porsche, e o alemão Hans Joaquim Stuck ( Stuck pilotou junto com Bell este Porsche que perseguiu o Jaguar), então não é atoa que o Jaguar sofreu pra ganhar, com um trio desse não é pra menos rsrsrs, o Jaguar ganhou com 2 minutos 36 segundos em cima do Porsche 962C, com certeza foi um dos títulos mais suados da montadora inglesa, por isso é muito legal ter ele no GT4, é um carro que fez história em Le Mans.

Peugeot 905 Evo 1B 1992

Depois do fracasso em 1991, depois que seus 2 carros largaram na ponta mas acabaram abandonando a prova, em 1992 tiveram uma reação, o carro n° 1 estava sendo pilotado pelos ingleses Derek Warwick e Mark Blundell e pelo tetra-campeão em Le Mans, em 1994 pela alemã Dauer Porsche, em 95 pela inglesa McLaren e em 99 pela BMW o francês Yannick Dalmas, teve o comando da francesa Peugoet Talbot Sport, equipados com motor Peugeot SA35 3.5L V10, usando pneus Michelin, saíram em 2° lugar completaram 352 voltas, ganharam com 6 voltas de vantagem em cima do 2° colocado um Toyota TS010, o carro n° 2 teve abordo os franceses Philippe Alliot e Jean Pierre Jabouille e o italiano Mauro Baldi que em 1994 foi campeão pela Dauer ao lado de Yannick Dalmas, largaram em 1° lugar no grid terminaram em 3° lugar com 7 voltas a menos que o carro n° 1, mas em 1993 também veio a vitória com direito a tríplice coroa dos três carros, em 1° lugar ficou com o carro n° 3 sendo pilotado pelos franceses Eric Hélary e Christophe Bouchut, e pelo autraliano Geoff Brabham ( filho do tri-campeão de fórmula 1 Jack Brabham ), o 2° lugar ficou com o carro n° 1 com Yannick Dalmas que foi campeão a 1 ano atrás, o belga Thierry Boutsen e o italiano Toe Fabi e fechando o trio vencedor com o carro n° 2 pilotado pelo mesmo trio que ficou em 3° lugar em 1992, em 1993 também foi a ultima participação de carros do Grupo C em Le Mans começando uma nova era de carros em 1994.

Mazda 787B 1991

Em 1991, com certeza foi um ano muito especial para os japoneses, por que aconteceu um feito histórico em Le Mans, era o primeiro carro japonês a vencer às 24 horas de Le Mans, foi o protótipo 787B da Mazda, foi também o primeiro carro a vencer com um motor Wankel (pistões rotativos), mas tudo isso tem uma explicação, em 1991 à FIA determinou o aumento de peso para os protótipos que brigavam pelo campeonato mundial, a Mazda pediu para FIA para ser dispensada do aumento de peso, a FIA consultou outras consideradas equipes de pontas como Jaguar, Sauber Mercedes, Peugeot que concordaram sem problema, bem até aí tudo bem, mas no dia da corrida os carros da Peugeot que largaram na frente começaram a ter problemas e os dois carros abandonaram a prova abrindo uma brexa para os outros, e a Mazda estava em 19° lugar no grid, mas enquanto os outros carros faziam pits-stops adoidados devido ao aumento no peso, a Mazda vinha ultrapassando de mansinho os carros de “elite” passa um, dois, três, enfim o resultado, Mazda Campeã de Le Mans de 1991, e a Mazda que vinha insistindo a vários anos com o motor Wankel, em 91 consegue esse feito memorável, teve a borbo o piloto alemão Volker Weidler, o Belga Bertrand Gachot e o inglês Johnny Herbert, equipados com motor Mazda R26B 2.6L 4-Rotores, utilizando pneus da Dunlop, sendo comandada pela equipe japonesa Mazdaspeed Co. Ltd., completaram 362 voltas, ganhando com 2 voltas de vantagem em cima do 2° colocado um Jaguar XJR-12 carro n° 35 pilotado pelo brasileiro Raul Boesel ( Boesel que sempre foi fiel a Jaguar, ele pilotou um XJR-8 em 1987 e em 1988 ficou a bordo de um XJR-9 ), teve como parceiros o americano Davy Jones e francês Michel Ferté, se a Mazda não fosse a vencedora neste ano, ia haver uma tríplice coroa de Jaguares já que os carros n° 34 chegou em 3° e o carro n° 33 chegou em 4° lugar, mas depois desta proeza da Mazda o motor Wankel foi banido de Le Mans, em 1992 à Mazda tinha o protótipo MXR-01 que passou usar motor V10 da Judd, em vez do seu famoso motor de pistões rotativos, mas é considerado até hoje o maior sucesso de um carro vencedor com este tipo de motor.

BARRACUDA LIMÃO MECANICO

Quen lembra das rodas palito?

SKYLINE FANTASMA

Eu achei esta foto bem legal,gostaram?

TOYOTA VOODONE VUDU

Da seção vale tudo pra vencer:vale até decolar,taí o vudu pra confirmar!

BARRACUDA LIMÃO MECANICO

Ó o limão dando uns giros em monaco(cote d´azur)

SKYLINE FANTASMA 4

É de ladinho!

SKYLINE FANTASMA 3

Pra ultrapassar não importa a manobra,a vitoria é o que importa!

SKYLINE FANTASMA 2

Estupido!!

SKYLINE FANTASMA

O fantasma também é brutal!

Tiga 287 T-Lite 1986

Vauxhall Firenza 'Baby Bertha' 1974

WR LM04 2005

Panoz GTLM 2003

Mercedes Benz C111-II Concept 1980

Dome S101-hb Mugen 2005